据报道，近日，欧盟如期对中国制造的进口电动汽车加收最高达37.6%的关税。不过，为期四个月的关税窗口期为临时期限，由于担心中国采取广泛的反制措施，中欧双方仍将在此期间内继续进行密集谈判。欧盟委员会在发布的一份长达208页的文件中指出，最终加税额度与欧盟委员会此前宣布的税率近乎相同，但在发现初始披露中的微小计算错误后，欧委会对最终加税额度做出了微调。

　　这中国当然是不能接受的，中国在要求自己企业配合调查的同时积极约谈欧盟国家，但是没有得到好的回复，这次欧盟国家发出的谈判邀请会有什么好结果吗？欧盟国家针对额外征收的反补贴税，把这些税都下降了0.1%到0.5%不等的幅度，这几乎等于没有怎么进行调整，这好像就是对中国进行一个临时安抚，对中国执行的那些反调查展现一个象征性的让步。

　　特别有一点要注意，欧盟发布的文件中说，中国不配合的调查的公司将面临37.6%的关税。

　　其他配合调查但未被抽查的公司将加征20.8%的关税。这样看来，无论我方配合欧盟所谓的“反补贴调查”，还是不配合，都将会被欧盟增加关税，并且在被欧盟调查的过程中，不排除欧盟打着调查的幌子，来窥探我国车企的核心技术。从这一点来看，欧盟不仅仅是想对我国征收关税，更多的是想，通过这次的临时关税，让欧洲落后的新能源技术得到提升。但这一提升的手段，无疑露出了欧盟的丑恶嘴脸。

　　今年五月，美国单方面决定对我国新能源车企，从25%的关税提升到了100%，将近四倍的关税，很难不让想到，美国这是将新能源的“大门”彻底关上了。随后美国就呼吁欧洲，同美国一起对华制裁，尽管欧洲拖了又拖，内部的会议开了一个接着一个，但还是与美国一同“狼狈为奸”。这不禁让人想到，欧洲一味的跟随美国脚步，终将会自食恶果，也终将会在贸易保护中反噬自身。

　　正是在这一背景下，我国最大的汽车制造商——上汽集团在官网发布《进一步抗辩 上汽要求欧盟举行听证会》的声明。声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。

　　对于为何要坚持对中国电动汽车征收，欧盟主席冯德莱恩给出的解释是，中国的廉价电动汽车严重冲击了欧洲市场，所以需要通过加征关税来纠正这一“错误”。但事实上，已经有多家媒体发声，称欧盟的最终目的是想通过加征关税，让中国企业交出一部分技术与欧洲本国车企成立合资车厂，以此来换取进入欧洲市场的门票。这也就是为什么，即便中国一再强调可以通过对话解决分歧，但欧盟态度却依然强硬，坚持要让关税政策落地的主要原因。

　　尽管欧盟这么表态，但明眼人知道，欧盟是在以追求“公平”，“保护欧洲车企”的名义，给中国扣上个莫须有的补贴罪名，构建对中国的贸易壁垒。欧盟这番动作，甚至连欧洲一些国家政府高官和车企都看不下去了。早在上个月欧盟发布加征对华车企关税的消息后，“被保护”的德国企业就站出来批评，“关税是错误解药，无需这种保护”。紧跟着，德国交通部长又在访华时，隔空批评了欧盟加征关税的做法。由此可见，欧盟这个做法可谓相当虚伪。连自己人也不支持。

　　德国汽车制造商宝马集团的董事长奥利弗·齐普泽也继续发声，表示欧盟的加税措施将会走向死胡同，严重违背了欧盟宣扬的自由贸易原则。类似的情况，一直在德国上演着，不管是行业性组织，还是制造商，抑或德国政府，立场完全一致，并且都表现得非常积极主动，试图阻止欧盟的错误做法。这种情况是非常罕见的，德国现在在这个问题上，实际上已经处在了“全体动员”的状态，只要是有影响力人士或者集团、协会，都加入其中，且立场鲜明地反对欧盟，一起帮着中国对付欧盟。

　　法兰克福金融管理学院教授 霍斯特·勒歇尔表示，我们的经济本来就在挣扎，我们也在努力控制通胀，价格上涨会进一步推高通胀，所以这种做法对欧洲经济总体上是不利的。如果中国也采取反制行动，对欧洲出口到中国的产品加税，中国消费者购买欧洲产品的价格就会增高，中国对欧洲产品的需求就会减少，欧盟对中国的出口和产能均会下滑，从而影响欧盟相关企业的营收、利润及就业。

　　欧洲的一些商人内心十分的惶恐，因为他们担心世界的形势会发生改变，从而爆发“贸易战”。

　　在当时，欧洲诸国表示会增加临时关税，可是到了7月份欧洲诸国的举动仿佛像是一意孤行。

　　他们是否忘记了一件事情，经过了多年的发展，中国的综合国力在不断地提升，如今中国在这个世界上已经拥有了举足轻重的地位。如果这件事情给中国惹恼了，拒绝向欧洲诸国，销售新能源领域的汽车，那么对于他们来说无疑是一个十分严重的打击。

　　根据规则，在正式关税确定前还有4个月的过渡时间，最终是否将其转为为期五年的正式关税，还将由欧盟成员国投票决定。中国还有机会开展与欧盟和相关成员国的谈判或协商。在这之前，必须弄清“谁是我们的敌人，谁是我们的朋友。”孤岛车谈主理人罗新雨认为，法国车系是本次加征关税的主要推手。“虽然斯特兰提斯集团是国际车企，但基本上就是法国人说了算。法国的雪铁龙、雷诺在中国利益最少，如果遭到中国反制，他们受到的损失也是最低的。”

　　在欧盟内部，法国是推动对华电动汽车征税最积极的国家，这与法国近年来面临的经济困境不无关系，长期以来，法国工业发展相对滞后，尤其是在制造业领域，与德国等国家相比存在一定差距，近年来，法国经济增长乏力，贸易逆差居高不下，工业产出增长缓慢，汽车工业是其国民经济的重要支柱，如果中国电动汽车大举进入欧洲市场，势必会对法国本土汽车产业造成冲击，进而影响到法国的经济发展和社会稳定，因此，法国政府试图通过贸易保护主义手段，为汽车工业争取喘息之机。

　　中国外交部发言人毛宁在记者会上强调，中方对此表示强烈反对。毛宁表示，关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，对此表示强烈反对。毛宁称：“我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。”

　　在这个时候，希腊的原财政部长——亚尼斯·瓦鲁法基斯却出来，为我们说了一些公道线年中国没有大量购买德国的产品的话，那德国的大小企业早就在16年前的金融危机破产完蛋了。”

　　“如果欧洲再继续跟着美国对中国制裁的话，到时候自己一定会遭殃。”很难想象，现在的西方论坛还有如此清醒的政客存在。可惜，现在的欧盟一意孤行，似乎已经停不下来了。

　　中国商务部发言人何亚东在近日的例行新闻发布会上表示，中方希望欧盟在此问题上与中国相向而行，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。他还强调，希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商。欧盟内部有识之士纷纷表示，欧盟诉诸贸易保护主义手段打压竞争对手，无疑是其行业竞争力落后的体现。匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿近日在接受总台记者专访时说，匈牙利政府坚定不移地拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税。

　　根据中国近日最新发布的《稀土管理条例》，明确规定了国家将对稀土产业发展实行统一规划。很明显就是以后想要从我国获得稀土资源就得经过国家的允许，而美欧一向是进口稀土的大户，有着“工业的维生素”之称的稀土，拥有着优异的磁、光、电性能，在很多重要领域，比如军工、电子、汽车等领域有着无可替代的作用。但由于我国稀土资源丰富，而美欧早就将算盘打到了我们的稀有资源上，很长一段时间，都是通过不正规手段，用超低的价格从中国获取了大量的稀土资源。

　　稀土资源是战略性资源，中国的稀土探明储量确实不少，但是中国的稀土资源也不是无限的，我们也不能完全满足世界的需求。在这个问题上，我们现在制定出保护条例，就是要确保中国的稀土资源有序开发，高质量开发。当然这个条例对某些西方国家，尤其是美国日本这些国家一定是坏消息，因为他们再也不能像过去那样廉价地购买中国的稀土资源，这是好事，我们必须加以支持。

　　据新加坡《联合早报》网站报道，中国商务部发布公告称，将于7月18日召开欧盟白兰地反倾销案听证会。中国商务部在官网公告，该部今年1月5日宣布，从即日起对原产于欧盟的进口相关白兰地进行反倾销立案调查。商务部的公告引述旗下贸易救济调查局发布的《关于召开相关白兰地反倾销案听证会的通知》称，应马爹利股份有限公司、Société Jas Hennessy & Co、埃·雷米马丹公司以及有关外国行业协会等利害关系方申请。

　　据路透社报道，轩尼诗干邑白兰地母公司LVMH的财务总监表示，中国对欧洲干邑行业发起的反倾销调查，是欧盟对中国电动汽车征收关税加剧贸易冲突所带来的连锁反应。LVMH首席财务官吉恩-雅克·古尼称，“作为一个在全球化中扮演特定角色的区域性企业，我们可能会发现自己被一些与我们的业务无关的冲突所挟持，每当某个地方的贸易冲突中出现流弹时……我们很有可能最终不得不进行谈判。”

　　中国是全球最大白兰地市场，欧盟白兰地占据重要份额。 据统计，2022年中国白兰地市场规模约为100亿元人民币，其中欧盟白兰地进口量约为3000万升，占市场份额约为30%。

　　欧盟对中国商品频频设限，中方采取反制措施维护自身利益。 近期，欧盟以反倾销、反补贴等为由对中国光伏产品、电动汽车等商品发起调查，并采取了一系列贸易保护措施。中国对此表示强烈反对，并采取了相应反制措施。

　　毫无疑问，欧盟的一系列举动，将中欧关系推向了白热化。欧盟“自以为是”的认为，自己所做的一切受“政策”保护，中国也不能拿它怎么样。欧盟贸易专员称，中国不会“报复”

　　但事实上，中国的反击行动，早从上个月就开始了。中国宣布对原产于欧盟的部分猪肉产品，进行为期一年的反倾销调查。尽管对中国来说，欧盟能在窗口期内主动取消对华的临时关税政策，那自然是最好的。但如果欧盟坚持把贸易保护主义，作为中欧之间交往合作的第一要义，那中国也不介意先反制，再对话。

　　欧盟对中国征收关税这事可以说，已经让闹得全球轰动，而就这种情况欧盟还表示不满意，甚至还要将这个锅甩到中国的头上。近日欧盟驻华大使在接受采访的时候表示，欧盟对中国征税关税那是经过调查的，而且还是合情合理的。甚至他还和美国进行了比较认为这是低关税，相比较土耳其来说也是低关税。他表示其实很早欧盟对中国就发出了信函，只是中国在关税落地之前中国高层才给欧盟打去电话要商谈，更表示，征收关税的又不是欧盟一家但是却只有欧盟遭受到中国的批评。

　　欧盟发言人声称，加征关税不是他们的本意，消除“不公平贸易”现象才是，并表示如果能和中方在磋商中找到解决办法，也可以撤销这一决定。欧盟的贸易保护主义趋势太严重，指望欧盟想通终究是不现实，于是中国电动车企决定将主动权掌握在自己手上。据香港《南华早报》报道，在欧美的全力阻挠下，中国车企出口海外的速度不减反增，除了东南亚和南美市场，近期，中国电动汽车制造商正在开辟非洲这片旷野。

　　拉美市场，这个曾经被很多人忽视的睡狮，如今正在苏醒。比亚迪就像一个嗅觉灵敏的猎手，率先闻到了这里的商机。它不仅在巴西建立了工厂，还在墨西哥投资设厂，俨然一副要在拉美大陆大展拳脚的架势。而拉美国家也不甘示弱，纷纷出台补贴政策，为电动汽车产业铺上了一条红地毯。中国电动汽车在智利、哥伦比亚等国的销量就像打了鸡血一样，蹭蹭往上涨。与此同时东南亚这个后花园也成了中国电车企业的新宠。印尼也放出豪言，要在2025年实现20%的电动汽车渗透率。

　　值得一提的是，墨西哥、巴西、埃塞俄比亚等国家已明确表态支持中国企业的转移发展。比如，比亚迪已在巴西启动大型生产基地建设，预计2024年底或2025年初投产;墨西哥的超级工厂也已建成，非洲的多个生产基地也在快速推进中。有评论认为，欧盟一旦采取首先一步的反补贴措施，后续问题也会接踵而至，欧洲的反补贴只会愈演愈烈。如果企业只想着适应欧盟政策而不向外发展，在保护主义圈内没有竞争对手，必然难以成功。