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新能源汽车外放电功率排行:比亚迪、问界、小米、特斯拉谁最大?
随着越来越多的新能源车企将「外放电」作为一大宣传卖点,围绕外放电功能产出的创作内容也逐渐多了起来,但不得不说,不论是民间还是权威汽车媒体,对外放电知识的储备多少还是有些偏差,对用户后续的阅读会造成一些误导。
作为专攻直流/交流放电枪硬件产品生产制造的唯电新能源,自然有必要为大家带来一篇「外放电」科普文章,从它的原理、起源、类别以及车主们最喜闻乐见的功率排行PK等,作深入解析。
广义的外放电,顾名思义,是将车辆的电对外放出来,不少燃油车内的150W三角插座、自行买个点烟口逆变器从小电瓶取电都属于外放电的范畴,甚至早在20多年前的GMC Terradyne概念车、雪佛兰Silverado轻混皮卡还专门搭载了用来外放电的发动机。但综合来看,汽油车的外放电,不是功率太低,就是车辆限制条件太多,对普通车主的户外用电体验很难有实质性的跃升。
当下讲的外放电,普遍是指新能源汽车的外放电,纯电动和插混车都先天拥有几十甚至上百kWh的动力电池,是最优质的移动储能站,补能速度和移动便利性远超所有其他储能设备,功率、容量也更具优势,自比亚迪在2015年首推这项功能后,国内各大新能源汽车品牌迅速跟进。
V2L是我们最常见的应用场景,从车辆交流口放出3~6kW的220V家用电,用于户外露营等日常生活使用;V2V直流互充枪产品目前市面上并不多,基本上还处于车企品宣层面的演示;V2H需要配合专用的逆变及储能装置使用才能实现,既可节省电费,还能在停电时刻实现应急供电;V2G则具备重要战略价值,缓解电网效率低以及可再生能源波动的问题。
在上述几种场景中,我们根据功率的需求,通常默认V2L是交流外放电,V2V、V2H和V2G就是直流外放电,但实际上除了V2G,外放电的应用场景与直/交流放电实现途径并没有必然联系,从直流口外置逆变放出3kW的交流电为负载供电依旧属于V2L,从交流口放电再转接随车充给另一台车充电依旧属于V2V。
直流/交流外放电分别是从车辆直流充电口/交流充电口取电,车辆动力电池驱动车辆是直流电,从直流口放电来的电是直流电,功率上限更高;从交流口放出来的电是经车辆内部转换后的交流电,功率上限较低。
比亚迪、问界、理想等品牌车型,原车自带了放电功能,内置了双向OBC硬件,用户通过「唯电宝AC」这样的交流放电枪便可实现V2L外放电,交流放电枪此时只充当了接口的物理转换作用,因此体积小、价格便宜;特斯拉、蔚来、大众等品牌车型,原车没有内置双向OBC硬件,交流放电枪插在车辆交流口不会有反应,需要用「唯电宝移动电站2」这样的直流放电枪,从车辆取出直流电,再以外置的形式逆变成交流电,因此体积大、价格高。
我们经常能看到有用户对外放电功率排行吵得不可开交,归其原因,是大家对直流/交流外放电概念认识不清,以及车企宣发的刻意误导,将直流外放电混进交流外放电的排行名单中,互相PK的数据牛唇不对马嘴。
交流外放电的功率取决于车辆双向OBC的能力,受体积、散热和故障率等影响,最早的车型都是3.3kW或者2.2kW,现在的部分新车提供到6.6kW;另一方面,还需要交流放电枪的承接能满足,3.3kW的外放电需要搭配使用16A放电枪,2.2kW需要搭配使用10A放电转接头,6.6kW需要搭配使用32A放电枪。这里有一个小分支,部分车型车内插座的「内放电」也是经OBC转换而来,会占用整车交流外放电的数值。
直流外放电依旧受车辆本身硬件和外部承接的影响,但外部承接占据更大比重。支持直流外放电的车型,比亚迪/极氪等能达到60kW,蔚来能达到40kW,主流车型普遍也能达到10~20kW。如果是V2L逆变成交流电区区几千瓦来使用,车辆本身的因素在外部承接面前几乎可以忽略不计,核心是取决于直流放电枪的逆变功率,理论上只要体积、重量足够大,就能放到车辆硬件上限的功率。
有了清晰的概念再看回排行榜,此时结论就非常明确了:目前依旧只有比亚迪、极氪等品牌的6.6kW(包含6kW)、问界、小米、长城等品牌的3.3kW(包含3.5kW)以及小鹏等品牌的2.2kW这三个档次。
今年4月上市的吉利雷达地平线kW全球最强外放电”,实际上是6kW的交流外放电+15kW直流外放电;为了在传播上占上风,一开始还是3.3kW交流放电功率的长安猎手增程皮卡,突然间就变成了“可选装22kW”,硬生生多挤出1kW。但读完这篇文章就知道,直流外放电带来的大功率虽然属于外放电的一部分,但拿来跟内置的交流外放电做PK,多少有些不讲武德,只要是没有对直流放电做屏蔽的电动车,都可以用直流放电枪做扩展。
总的来说,在功率这件事上,各品牌之间只有先来后到之分,并没有“遥遥领先”功率之别,各种排行大PK当个乐趣看看就好。